첫 번째는 앉아있는 느낌입니다.너무 힘들다면 다음 여정을 생각하는 것만으로도 충격을 받을 것입니다.쿠션의 옆면이 계속 튀어나오면 정말 안좋아요!허벅지 안쪽이 점점 더 아플 것입니다.

쿠션은 라이더가 바로 그 차이를 느낄 수 있는 가장 직접적인 것입니다.

따라서 쿠션의 편안함은 라이딩 경험에 직접적인 영향을 미칩니다.

우리나라에 이런 최악의 상황은 거의 없지만Vespa GTS 모터사이클 시트공장에서는 시트 쿠션을 수정하는 것이 일반적입니다.예를 들어, 시트 쿠션의 높이를 낮추고자 할 때 내부의 폼만 잘라내는 경우를 흔히 "녹아웃"이라고 합니다.이것은 방금 언급한 쿠션 문제를 일으키는 가장 일반적인 상황입니다.쿠션폼이 잘리면 앉기가 불편할 뿐만 아니라 쿠션 양쪽에 튀어나온 발을 내려놓기 어려워 접지 불량의 역효과가 발생합니다., 이것은 많은 실패 후에야 모든 사람에게 그렇게 단호하게 말할 수 있습니다.

시트 쿠션의 각도가 상당히 흥미롭다고 생각합니다.최근에는 덜하지만 과거에는 오리지널 시트 쿠션조차 슈퍼 스포츠카에 주로 사용되었습니다.쿠션의 좌면은 대부분 앞으로 기울어져 오목하게 되어 있었다.이것은 중력가속도를 고려하여 몸이 앞으로 쏠리지 않도록 배려한 디자인이다.그러나 이 디자인은 비상 제동이나 도로의 범프와 같은 열악한 주행 조건에서 항상 앞으로 나아갑니다.가장 흔한 상황은 이런 상황에 주의를 기울이지 않고 계속 라이딩을 한다면 손목 지지대 상태가 몸에 영향을 미치게 된다는 것입니다.뭔가 이상하다는 걸 눈치채면 라이딩 자세가 아주 이상해집니다.과거와 현재의 오토바이를 비교해보면 자동차의 차체에서 매우 흥미로운 현상을 발견할 수 있을 것입니다. 쿠션도 다르다.

스포츠카의 좌석 높이는 사람들에게 가깝지 않을 뿐만 아니라 각도도 상대적으로 전방에 있습니다.

같은 쿠션 가죽도 너무 미끄러우면 엄청 짜증나요!시트 쿠션의 재질이 가죽이기 때문에 그렇다 해도 대안이 없지만 마찰력이 부족한 부분은 타이어와 마찬가지로 접지력이 떨어지게 됩니다.특히 엄청 매끈한 쿠션과 청바지라면 재앙이라고 할 수 있는데, 그 자리에서 자세 운동 회의가 되니까요(웃음).따라서 세차 시 시트쿠션과 연료탱크에 왁스칠을 하지 않습니다.또한 안정적인 라이딩 자세를 유지하고 싶다면 가죽바지를 입겠지만, 그렇게 많은 노력이 들더라도 라이딩 시 여전히 몸이 움직이기 쉽기 때문에 저가형을 선택하는 것이 좋습니다. 방법은 쿠션 가죽을 교체하는 것입니다.

또, 시트 쿠션의 높이가 있습니다.시트 쿠션에 걸터앉아도 여전히 시트 쿠션의 높이에 신경을 쓰게 됩니다.물론 서스펜션 쇼크 업소버가 긴 오프로드 차량은 말할 것도 없습니다.그립의 회전각도를 높이려면 스포츠카는 차체를 들어 올려야 한다.지상고: 차체의 최소 지상고를 끌어올린 후 시트 쿠션도 함께 증가하기 쉽습니다.

최근에는 차체의 무게중심을 높여 옆으로 돌릴 때 가볍고 쾌적한 느낌을 이끌어낼 수 있는 모델도 있다.따라서 차체의 최소 높이가 특별히 증가합니다.지상고가 높은 스포츠카도 포함된다.이러한 유형의 자동차, 크루즈 자동차 및 기타 자동차는 그 반대이며 무게 중심이 낮고 안정성과 다리 걸기 용이성이 주요 고려 사항이므로 대부분 쿠션이 낮습니다.독자 여러분도 아시다시피 유럽과 미국산 수입차 대부분은 아시아 시장을 위해 로우쿠션 사양을 갖추게 되며, 일부 모델에는 로우쿠션을 기본 장착하기도 합니다.이것은 물론 매우 감동적입니다.

그런데 같은 차종에 로우시트와 하이시트가 2가지 사양이 있다면 실제 시승 및 비교 후 결정하시는 것을 추천드립니다.낮은 시트 쿠션의 접지 성능이 더 좋아야 하는 것은 사실이지만 라이딩을 시작한 후에는 모터사이클과의 자연스러운 일체감, 그립 컨트롤의 가벼움, 더 좋은 라이딩 시야 등으로 인해 가끔 하이 시트가 쿠션이 이길 것입니다.쿠션을 고를 때 무엇을 우선시해야 할까요?그러나 이것은 스스로 결정할 수 있습니다.이 문제도 오토바이를 타는 맛 중 하나이니 실제 시승과 ​​비교를 하신 후 고민해 보시기 바랍니다.